Sur quel navire embarquer ?

Avant de réserver

Ce qu’un navire change vraiment à votre croisière

Deux bateaux sur le même itinéraire ne vendent pas le même voyage, et ce n’est pas une impression : nous avons fait les comptes sur nos croisières du jour et sur les fiches techniques de nos navires. Voici ce qu’ils disent, chiffres à l’appui.

La taille : quatre fois moins cher à la nuit sur un grand navire

C’est le premier réflexe à avoir quand on compare des prix. Sur un paquebot géant, la nuit revient en moyenne, au prix d’appel, à 166 € par personne ; sur un petit navire, à 717 €. Ce n’est pas la même croisière : à 5 000 passagers on paie peu parce qu’on partage tout, les piscines, les spectacles et parfois la file du buffet ; à 400, on paie l’accès aux petits ports où les géants ne passent pas, et un bord où l’on ne se perd pas.

Attention au creux du milieu : les navires moyens (800 à 2 000 passagers) coûtent plus cher à la nuit que les grands, parce que c’est la taille que choisissent Holland America, Explora Journeys ou Oceania, des compagnies qui vendent un service plus haut de gamme et non un parc de loisirs. Un prix bas sur un navire moyen mérite donc qu’on regarde de près ce qui est compris.

L’âge : un navire plus ancien, souvent rénové, coûte moins cher

À taille égale (nous n’avons comparé que les navires de 2 000 passagers et plus), un navire mis en service depuis 2020 revient à 175 € la nuit, un navire des années 2010 à 156 €, un navire des années 2000 à 137 €, et un navire d’avant 2000 à 108 €. Le récent apporte des cabines mieux dessinées, plus de balcons et des installations que les anciens n’ont pas ; l’ancien, s’il est passé en cale sèche, reste souvent la meilleure affaire de l’itinéraire. La date de la dernière rénovation figure sur la fiche technique de chaque navire : regardez-la avant de conclure qu’un bateau est « vieux ».

Sur l’ensemble de nos navires, la moitié a été mise en service avant 2010 ; 77 sont sortis des chantiers depuis 2020, et 48 ont été mis en service avant 2000.

L’espace par passager : le chiffre qui dit si l’on se marche dessus

On divise la jauge du navire (son volume, pas son poids) par le nombre de passagers. Sur nos navires de mer, la moitié offre moins de 40,9 tonneaux par passager : c’est la norme, on ne s’y sent pas à l’étroit, mais les jours de mer la piscine se remplit vite. Au-delà de 60, on ne cherche plus de transat au bord de la piscine ; les plus spacieux de notre catalogue sont Le Commandant Charcot (127,7), Evrima (118,7), Luminara (106,4) et Ilma (105,9), deux à trois fois la médiane. Le calcul est fait pour chaque navire sur sa fiche technique.

L’encadrement : combien de passagers pour un membre d’équipage

C’est le chiffre du service. Sur la moitié de nos navires, il y a 2,45 passagers ou plus pour un membre d’équipage ; en dessous de 1,5, on est dans le luxe. À bord de l’Evrima, il y a même plus de membres d’équipage que de passagers (0,87 passager pour un membre d’équipage) ; Le Commandant Charcot, Silver Origin et Silver Cloud Expedition tournent autour d’un pour un.

Les navires qui ont le plus navigué en 2025

Nous avons relevé la position AIS de 241 de nos navires sur toute l’année 2025. Le plus grand voyageur est le Queen Mary 2 : 125 838 milles nautiques, soit environ 233 000 kilomètres, plus de cinq fois le tour de la Terre, pour 110 escales et 80,1 % du temps en mer. C’est un navire de traversées, pas un navire d’escales ; si vous aimez les journées au large, c’est lui. Le Mariner of the Seas suit avec 124 681 milles et 171 escales. Le Carnival Breeze suit avec 119 643 milles et 196 escales. La page de chaque navire donne ses propres relevés, et sa position en direct quand il est en mer.

La compagnie qui l’exploite

Enfin, c’est la compagnie qui décide de ce qui est compris dans le prix, de la langue parlée à bord et du ton du séjour. Pour la comparer avant de choisir un navire, passez par notre comparatif des compagnies de croisière, ou par nos guides MSC Croisières et Costa Croisières, qui détaillent forfaits, frais de service et règles à bord.