D’où embarquer en croisière ?

Avant de réserver

Ce que votre port de départ change vraiment à votre croisière

On choisit souvent une croisière pour sa destination, et on découvre le port de départ en réservant. C’est une erreur : le port décide du prix, du retour, de la saison et même de la compagnie avec laquelle on part. Nous avons fait les comptes sur toutes nos croisières du jour, port par port.

Vous savez où vous voulez aller : d’où partir ?

Pour chaque grande destination, voici les trois ports qui font partir le plus de croisières, leur part du total, et le prix médian d’une semaine en mer (sept ou huit jours, par personne) au départ de ce port vers cette destination. Un même bassin se rejoint souvent de plusieurs ports, et l’écart de prix entre eux dépasse parfois celui d’une cabine intérieure à un balcon.

Pour les îles grecques, la question du port se pose avant tout le reste : sur 1 477 croisières, 20 seulement partent de France, et 34 % embarquent au Pirée, le port d’Athènes. Depuis Barcelone, la semaine qui passe par la mer Égée coûte 1 049 € en médiane contre 1 669 € depuis Le Pirée : c’est la même mer, mais pas le même voyage. Au départ d’Espagne, une bonne partie de la semaine se passe à traverser, sur les grands paquebots ; au départ d’Athènes, on reste en mer Égée, souvent sur des navires plus petits, ceux des compagnies haut de gamme. Comptez les escales grecques avant de comparer les prix.

Pour les Caraïbes, Miami (26 %), Fort Lauderdale (16 %) et Port Canaveral (9 %) : les trois premiers ports sont en Floride, c’est-à-dire un vol transatlantique et presque toujours une nuit sur place. 34 croisières seulement partent de métropole, ce sont les transatlantiques de repositionnement de l’automne, souvent de plus de deux semaines. Il reste la voie française : Pointe-à-Pitre (96 croisières, dès 329 €) et Fort-de-France (82 croisières, dès 209 €), où l’on embarque après un vol intérieur, sans escale aux États-Unis. Comptez quand même un passeport : ces croisières font escale dans des îles étrangères. Pointe-à-Pitre ne vit que l’hiver : 100 % de ses départs tombent entre novembre et avril, avec Costa, MSC et Ambassador Croisières.

Pour les fjords et la Baltique, on part d’Europe du Nord : Southampton, Copenhague et Rotterdam pour la Norvège, Copenhague, Southampton et Stockholm pour la Baltique. Depuis la France, 18 croisières vers les fjords et 10 vers la Baltique au catalogue du jour : autant dire qu’il faut prévoir le vol, ou le train pour Southampton, Rotterdam ou Amsterdam. Attention au prix : la semaine Baltique depuis Copenhague est à 3 685 € en médiane, celle depuis Southampton à 1 216 €. Copenhague est le port des compagnies haut de gamme sur ce bassin (Explora, Silversea) ; Southampton, celui des grands paquebots.

Le prix d’une semaine dépend d’abord du port

Le tableau donne le prix d’appel médian, par personne, des croisières en mer de sept ou huit nuits au départ de chaque port (la moitié des semaines coûtent moins, l’autre moitié plus). Au départ de Marseille, la semaine médiane est à 765 € ; depuis Barcelone, elle monte à 1 211 €, et depuis Civitavecchia (Rome) ou Le Pirée (Athènes), elle dépasse 1 899 €. Ce n’est pas le quai qui coûte cher, ce sont les navires qui en partent. À Marseille, MSC et Costa font à eux deux 94 % des départs, de grands paquebots au prix d’appel serré, et les compagnies premium ou de luxe y pèsent 0 % ; à Rome, elles font 67 % des départs, au Pirée 77 %. Avant de comparer deux prix, regardez donc d’où part chaque croisière, et avec qui.

Le même port, deux fois moins cher selon le mois

Le prix d’une nuit à bord varie du simple au double d’un mois à l’autre, au départ du même quai. Le tableau donne, pour les grands ports, le prix d’appel médian par nuit et par personne des croisières en mer de cinq à douze nuits, le mois le moins cher et le plus cher.

Au départ de Marseille, une nuit en janvier coûte 90 € en médiane, en août 188 € : pour une semaine à deux, la différence paie largement l’hôtel de la veille. L’hiver en Méditerranée, on ne se baigne pas, mais on visite Barcelone, Rome ou Palerme sans la foule de l’été, et c’est souvent là qu’on profite le mieux des escales. Piège à connaître à Barcelone : avril y est plus cher que juillet (235 € la nuit en médiane). Ce mois-là, une grande part des départs sont ceux des compagnies haut de gamme qui ouvrent leur saison en Méditerranée (Explora, Regent, Seabourn, Oceania, Silversea), et elles tirent la médiane vers le haut ; les grandes compagnies restent abordables, il faut juste les chercher. En Floride, c’est l’inverse de l’Europe : octobre est le mois le moins cher (108 € la nuit depuis Miami) : on est en pleine saison des ouragans, qui court de juin à novembre, et les compagnies baissent leurs prix. Décembre est le plus cher, à cause des fêtes.

Boucle ou aller simple : pensez au retour avant de réserver

Au départ de Lisbonne (92 %), Hong Kong (82 %), Singapour (77 %), Istanbul (76 %), Reykjavik (75 %), Civitavecchia (72 %) et Barcelone (66 %), la plupart des croisières ne reviennent pas au port d’embarquement : on débarque ailleurs, et c’est un billet d’avion ou de train de plus à prévoir, qu’il faut réserver tôt parce qu’il se prend le jour même du débarquement. À l’inverse, depuis Port Canaveral (98 %), Tampa (95 %), Fort Lauderdale (86 %) et Miami (81 %), presque tout revient au port de départ : un seul aller-retour à organiser, et la voiture ou l’hôtel retrouvés au même endroit. À Marseille, 58 % des croisières sont des boucles ; les autres finissent surtout à Barcelone, Pointe-à-Pitre, Fort-de-France ou Rio De Janeiro.

Chaque port a sa saison

Certains ports ne vivent qu’en hiver (de novembre à mars) : Buenos Aires (96 %), Santos (91 %), Hong Kong (85 %), San Juan (85 %), Bridgetown (84 %), Singapour (78 %) et Fort Lauderdale (77 %). C’est l’été austral en Amérique du Sud, la saison sèche aux Caraïbes et en Asie. D’autres ferment l’hiver : Vancouver, Reykjavik et Copenhague ne font partir leurs navires qu’entre avril et octobre (l’Alaska depuis Vancouver, l’Islande, la Baltique et les fjords depuis Copenhague). Si votre port préféré ne propose rien à vos dates, ce n’est pas un manque du catalogue : c’est que les navires sont partis ailleurs pour la saison.

Certains ports appartiennent presque à une compagnie

Santos (MSC, 97 % des croisières), Rotterdam (Holland America Line, 85 % des croisières), Gênes (MSC, 81 % des croisières), Tampa (Royal Caribbean, 51 % des croisières), Marseille (MSC, 51 % des croisières), San Diego (Holland America Line, 49 % des croisières), Hambourg (MSC, 48 % des croisières) et Amsterdam (Holland America Line, 45 % des croisières) : dans ces ports, choisir le port revient souvent à choisir la compagnie. C’est vrai dans l’autre sens : si vous tenez à MSC, à Holland America ou à Royal Caribbean, commencez par regarder leur port d’attache, c’est là qu’elles proposent le plus de dates.

Les ports français, un par un

Marseille fait partir des navires toute l’année, avec un pic en octobre. Venez en voiture sans crainte : le parking du port compte 2 000 places, à 15 € les 24 heures ou 150 € de 10 à 30 jours, à cinq minutes à pied des terminaux ; en train, la navette gratuite part de la Joliette. Présentez-vous au plus tard deux heures avant le départ, et lisez le guide du parking et comment rejoindre le port.

Le Havre est d’abord un port d’hiver : 72 % de ses départs tombent entre novembre et mars, vers l’Europe du Nord et les grands voyages.

Strasbourg et Paris culminent en décembre : ce sont les croisières fluviales de l’Avent, qui partent du cœur de la ville, sans taxi ni navette.

Nice est le port des petits navires : Ponant, Star Clippers, Silversea, quelques centaines de passagers au plus, et un prix d’appel à la hauteur.

Rejoindre un port à l’étranger : l’aéroport et le quai

Quand le port n’est pas en France, c’est l’avion qui décide du confort du premier jour. La distance entre l’aéroport et le terminal de croisière, relevée dans nos guides d’embarquement, dit si l’on peut atterrir le matin et embarquer l’après-midi, ou s’il vaut mieux arriver la veille.

À Barcelone, El Prat est à 15 km du terminal, environ 0 minutes de taxi ; à Gênes, l’aéroport est à 8 km. Sur ces deux ports, un vol du matin depuis Paris laisse le temps d’embarquer le jour même, à condition de ne pas choisir le dernier vol possible : un retard, et le navire part sans vous. À l’inverse, pour Kiel, l’aéroport de référence est celui de Hambourg, à 100 km du quai : arrivez la veille. Même chose à Santos, le grand port des croisières brésiliennes : l’aéroport de São Paulo est à une cinquantaine de kilomètres du terminal, et là aussi on arrive la veille.

Les ports des mini-croisières

Pour tester la croisière en trois ou quatre jours, tout se joue au port : Miami (107), Fort Lauderdale (96), Port Canaveral (85), Strasbourg (76), Santos (49) et Marseille (48) concentrent les croisières de quatre nuits ou moins. Depuis la Floride, on part vers les Bahamas le temps d’un long week-end ; depuis la France, ce sont Marseille en mer et Strasbourg sur le Rhin. Notre page mini-croisières les rassemble.

Mesures calculées sur notre catalogue du 18 octobre 2026, toutes compagnies confondues, et recalculées à chaque mise à jour des offres. Prix d’appel par personne, hors vols. Chiffres du parking de Marseille et distances des aéroports : nos guides d’embarquement des ports.