Test Costa Toscana 2024 : Mon avis sur le premier navire LNG de Costa

Mon expérience détaillée à bord

Un navire révolutionnaire de la classe Excellence

Le Costa Toscana marque véritablement une nouvelle ère pour Costa Cruises. Livré en décembre 2021 par Meyer Turku et mis en service en mars 2022, ce géant de 337 mètres pour 186 364 tonneaux peut accueillir jusqu'à 6 554 passagers dans 2 663 cabines. Premier navire de la compagnie à utiliser la propulsion LNG, il représente un investissement majeur dans les technologies durables avec une réduction des émissions de 95 à 100% selon les polluants.

Design italien authentique et espaces extérieurs exceptionnels

Ce qui frappe immédiatement à bord, c'est l'authenticité du design italien. Adam D. Tihany a orchestré un projet créatif remarquable en collaboration avec 15 partenaires italiens prestigieux : Kartell, Poltrona Frau, Alessi, Molteni&C, Flos, Dedar Milano et Rubelli. Chaque pont porte le nom d'une ville toscane (Montalcino, Pienza, Bolgheri, Montepulciano...) et la décoration des cabines s'inspire des couleurs et motifs géométriques de ces destinations.

L'Infinity Walk de 540 mètres qui fait le tour du navire sur les ponts 7 et 8 offre une connexion unique avec la mer. Le spectaculaire Volare Skywalk culmine à 65 mètres de hauteur, offrant des vues panoramiques époustouflantes. Ces espaces extérieurs créent une expérience de croisière véritablement tournée vers l'océan.

Le Colosseo : une alternative révolutionnaire à l'atrium

Contrairement aux navires traditionnels, le Costa Toscana ne possède pas d'atrium central. À la place, le Colosseo s'étend sur 3 ponts (6, 7 et 8) et constitue le cœur battant du navire. Équipé d'écrans LED géants sur les murs et le dôme, cet espace offre des spectacles immersifs uniques. Cependant, il souffre d'un défaut majeur : les lignes de vue sont souvent obstruées, rendant difficile l'appréciation des spectacles depuis de nombreuses places.

Les cabines : excellence du design italien

Les 2 663 cabines du Costa Toscana impressionnent par leur design thoughtful. Les 1 550 cabines avec balcon offrent un excellent rapport espace/prix. La grande innovation réside dans les nouvelles cabines Terrace, dotées d'un "jardin d'hiver" entre la cabine et le balcon. Cette véranda intermédiaire s'avère particulièrement pratique les jours venteux, permettant de profiter de l'air marin tout en étant protégé.

Les salles de bain arborent un style singulier avec des murs rappelant le marbre et une fenêtre pleine hauteur dans la douche offrant une vue sur la mer - un détail qui pourrait surprendre mais qui apporte beaucoup de luminosité. Le mobilier italien haut de gamme (lits convertibles queen, bureau avec éclairage Flos, rangements optimisés) justifie amplement le surcoût par rapport aux cabines standards de la concurrence.

La restauration : excellence des spécialités, défis du buffet

Les restaurants principaux et le buffet

Costa propose 5 restaurants principaux gratuits (L'Oliveto, La Maremma, Le Anfore, L'Argentario, Il Vigneto Osteria) servant une cuisine italienne authentique avec plus de 500 recettes régionales. La qualité est remarquable pour une compagnie budget, particulièrement grâce aux "Destination Dishes" créés par le trio de chefs étoilés Bruno Barbieri, Hélène Darroze et Angel León.

Le point faible majeur reste le buffet La Sagra dei Sapori - le seul du navire. Sa disposition chaotique rend la navigation difficile aux heures de pointe, et ses horaires restrictifs (fermeture trop tôt le soir, inadaptés aux escales) posent problème. La qualité des plats s'est heureusement améliorée, avec notamment "l'une des meilleures pizzas gratuites en mer" selon mon expérience.

Les restaurants de spécialités d'exception

C'est vraiment dans les restaurants payants que le Costa Toscana brille. L'Archipelago Restaurant propose trois menus créés par des chefs étoilés (Angel León, Bruno Barbieri, Hélène Darroze) dans un décor innovant avec des "îlots" bordés de cuivre et du bois flotté récupéré lors d'opérations de nettoyage des côtes. Comptez 29€ pour le déjeuner dégustation et 59€ pour le dîner.

La Pizzeria Pummid'Oro sert d'excellentes pizzas 100% italiennes avec des ingrédients AOP. Le Teppanyaki propose un spectacle culinaire interactif de qualité. Le Ferrari Spazio Bollicine - première collaboration de ce type en mer - offre des vins pétillants Ferrari accompagnés de plats créés avec la Locanda Margon, restaurant étoilé de Casa Ferrari.

Installations familiales et aquapark

Le Costa Toscana excelle particulièrement pour les familles. Le Squok Club propose des activités par tranches d'âge (Baby Club 1-3 ans, Mini Club 3-6 ans avec Peppa Pig, Maxi Club 7-11 ans, Teen Club 12-17 ans). L'innovation du Baby Club payant pour les 1-3 ans comble un vide dans l'offre famille.

Le Splash Aqua Park avec ses toboggans et le Luna Park extérieur offrent des heures de divertissement. Contrairement à d'autres compagnies qui ciblent les jeunes enfants, l'aquapark du Costa Toscana semble davantage conçu pour les adultes et adolescents, avec des attractions plus excitantes.

Le divertissement et les spectacles

L'offre de divertissement se révèle variée et de qualité. Le Colosseo accueille des spectacles acrobatiques et aériens spécialement conçus pour utiliser tout le potentiel de l'espace sur 3 niveaux. La Poltrona Frau Arena sert à la fois de théâtre et de discothèque selon les moments.

Les performances artistiques impressionnent, comme le quartet ukrainien Ultramarine ou les tributes à Queen et Michael Jackson. Les 19 bars du navire offrent de multiples ambiances, du Campari Bar stylé au Leonardo Grand Bar qui devient piste de danse le soir. Cependant, beaucoup manquent de personnalité distinctive.

Les forfaits boissons : une nécessité coûteuse

Point de frustration majeur : rien n'est inclus sans forfait boissons sur Costa. Les packages "My Drinks" (19€/jour) et "My Drinks Plus" sont devenus indispensables. Pire encore, Costa a récemment retiré l'eau en bouteille des forfaits, obligeant à acheter un package eau séparé - une politique que je trouve excessive.

Service et aspects pratiques

L'embarcation reste un point fort avec un processus de seulement 20 minutes - plus rapide que certains navires Medallion Class de Princess. Cependant, le service en restauration souffre de lenteurs dues aux problèmes de staffing post-COVID. Les distances entre restaurants (pont 6) et cuisines (pont 2) n'arrangent rien.

La barrière linguistique peut poser problème : bien que l'équipage parle anglais, l'expérience reste optimisée pour une clientèle italienne et espagnole. Les excursions en anglais sont souvent annulées faute de participants.