Fiche technique du Hero of the Seas

Un navire qui n’a pas encore navigué

Notre catalogue ouvre ses ventes au mois d’août 2027 : avant cette date, aucune croisière n’existe à son nom. Sa construction se fait à Turku, en Finlande, sous le numéro de coque 1403, juste derrière celle du Legend of the Seas. Les chiffres qui suivent sont donc ceux d’un projet presque achevé ; certains, comme l’équipage ou la capacité maximale, ne sont pas encore publiés dans nos sources, et nous préférons laisser la case vide plutôt que de recopier ceux de ses aînés.

Jumeau de l’Icon, à huit tonneaux près

Sa fiche lui donne 248 655 tonneaux, contre 248 663 pour l’Icon of the Seas, le Star et le Legend : une différence de mesure plus que de plans. Il reprend leurs 2 805 cabines, réparties sur 12 ponts, dont 50 adaptées au fauteuil roulant, et leurs 27 restaurants. Les trois sœurs déclarent 5 610 passagers à deux par cabine pour ce même nombre de logements : attendez-vous au même ordre de grandeur. Face au Legend, sa fiche affiche un mètre de plus en longueur et un de moins en largeur, l’écart d’arrondi entre deux relevés plus qu’une coque différente.

Une génération d’écart avec le reste de la flotte

Le navire Royal Caribbean moyen date de 2010, mesure 330 mètres et compte 1 969 cabines. Le Hero en aligne 836 de plus, sur 365 mètres et 65 de large, quand la flotte plafonne à 45 mètres en moyenne. Face au Wonder et à l’Utopia of the Seas, les plus gros de la génération précédente avec 235 600 et 236 473 tonneaux, il gagne encore plus de 12 000 tonneaux de volume.

Les moteurs 14V46DF et 12V46DF

Ces références, que l’on tape souvent telles quelles dans un moteur de recherche, désignent les six moteurs bicarburant Wärtsilä du navire : trois de quatorze cylindres en V, trois de douze. Ils brûlent du gaz naturel liquéfié et tiennent une vitesse de 22 nœuds selon notre fiche. La compagnie l’affecte dès son arrivée à Miami ; ses premiers départs et leurs tarifs se lisent parmi ses itinéraires.