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Vous êtes à la recherche d'avis sur l'Enchantment of the Seas ? Notre guide complet vous propose une analyse détaillée des avis clients et notre avis expert sur ce navire de Royal Caribbean. L'Enchantment of the Seas fait partie de la classe Vision et accueille jusqu'à 2 252 passagers pour des croisières au départ de Tampa. Les avis passagers portent sur tous les aspects essentiels : cabines, restaurants, activités à bord, service et rapport qualité-prix. Ce navire de croisière datant de 1997 propose une expérience plus intimiste que les méga-paquebots récents, avec des notes moyennes de 4/5 selon les plateformes d'avis comme Cruise Critic. Retrouvez dans notre dossier complet les témoignages authentiques de croisiéristes sur le Windjammer, le restaurant principal My Fair Lady, les spectacles, le casino, ainsi que notre évaluation experte sur les forces et faiblesses de ce paquebot de la flotte Royal Caribbean....Lire plus
Passionné de croisière
Expert en croisières depuis plus de 20 ansL'Enchantment of the Seas divise profondément les croisiéristes. Certains apprécient son atmosphère intimiste et ses tarifs abordables. D'autres déplorent son âge avancé et les problèmes de propreté récurrents. Cette dualité s'explique par le positionnement du navire : il représente ce que fut Royal Caribbean avant l'ère des méga-paquebots, avec tous les avantages et inconvénients que cela implique.
Le processus d'embarquement se déroule généralement de manière fluide. À Tampa, port d'attache actuel du navire, l'enregistrement prend en moyenne 10 à 15 minutes entre l'arrivée au terminal et l'accès au bateau. La technologie RFID avec les cartes SeaPass simplifie les formalités. Les cabines deviennent disponibles vers 13h, bien que des retards jusqu'à 15h soient parfois constatés.
Le navire propose 1 142 cabines réparties en plusieurs catégories : 94 suites, 154 cabines avec balcon, 431 cabines avec vue sur la mer et 463 cabines intérieures. Les superficies varient de 12 à 15 m² pour les cabines standard, environ 18 m² pour les cabines avec balcon. La suite royale unique de 123 m² dispose d'un balcon de 14 m².
Le principal problème ne concerne pas tant la taille que l'état général. Les 28 ans du navire se ressentent partout : moquettes usées, mobilier daté, finitions fatiguées. Après 5 à 6 jours en mer, les cabines développent des odeurs d'humidité désagréables. L'absence de ventilation adéquate dans les salles de bain aggrave ce phénomène.
Les salles de bain sont particulièrement problématiques. Minuscules, elles comportent une douche exiguë avec rideau qui laisse systématiquement l'eau se répandre sur le sol. Le lavabo, très peu profond (environ 2,5 cm), rend les ablutions difficiles. Aucun espace n'est prévu pour poser les affaires de toilette.
Le restaurant principal My Fair Lady, réparti sur les ponts 4 et 5, offre 1 346 places avec vue sur l'océan. Le service fonctionne selon deux formules : horaires fixes (18h ou 20h30) ou réservation flexible entre 18h et 21h30. La qualité varie considérablement selon les traversées, tant pour la cuisine que pour la rapidité du service.
Le buffet Windjammer au pont 9 cristallise l'essentiel des frustrations. Avec ses 774 places, il se retrouve systématiquement bondé aux heures de pointe. La nourriture est régulièrement qualifiée de moyenne avec des plats souvent tièdes et un choix limité comparé aux navires plus récents.
Points positifs : le Park Café dans le Solarium propose une alternative appréciée avec sandwiches, salades et pizzas. Le restaurant spécialisé Chops Grille (35 $ US par personne) reçoit des retours favorables pour sa viande de qualité. La Table du Chef (85 $ US par personne) offre une expérience gastronomique en 5 services.
Les 852 membres d'équipage international font face à une charge de travail considérable. Cette pression se traduit par un service d'une grande variabilité selon les périodes. Sur certaines traversées, le personnel se montre souriant et attentionné. Sur d'autres, l'équipage paraît épuisé et le service est réduit au strict minimum.
Le moral de l'équipage semble directement lié au taux de remplissage du navire. Proche de la capacité maximale de 2 730 passagers, le personnel paraît submergé. Les pourboires automatiques de 14,50 à 17,50 $ US par personne et par jour (soit 400 à 500 $ US par couple pour une semaine) sont mal accueillis lorsque le service est défaillant.
Le théâtre Orpheum de 870 places accueille les productions principales. Les spectacles de Royal Caribbean Productions maintiennent un niveau de qualité appréciable avec chanteurs, danseurs et orchestre live de neuf musiciens. Les représentations sont programmées à 17h et 21h.
L'atrium central sur sept étages accueille des spectacles aériens et de la musique live quotidiennement. Le Schooner Bar au pont 6, avec son décor nautique, constitue un lieu prisé. Le pianiste anime des soirées chantées jusqu'à tard. La Spotlight Lounge au pont 6 accueille le karaoké et des jeux télévisés interactifs.
Le Viking Crown Lounge au pont 11 offre des vues panoramiques à 360 degrés. L'espace se transforme en discothèque à partir de 23h avec DJ, bien que la fréquentation reste limitée.
Le mur d'escalade à l'arrière du navire s'élève sur 9 mètres avec cinq parcours de difficultés variées. L'équipement est fourni et l'activité est gratuite. Le mini-golf au pont 13 propose un parcours avec vue sur l'océan. Le terrain multisports permet la pratique du basketball, volleyball et football.
Le programme Adventure Ocean pour enfants occupe le pont 12 avec espaces dédiés pour les 3-5 ans, 6-8 ans et 9-11 ans. Le programme est gratuit avec activités supervisées adaptées à chaque âge. Le Fuel Teen Center accueille les adolescents de 12 à 17 ans. La crèche Royal Babies & Tots s'occupe des bébés dès 6 mois moyennant un tarif horaire.
Le casino Royal au pont 5 propose machines à sous et jeux de table. C'est l'un des rares espaces fumeurs du navire. Attention aux équipements hors service : sur plusieurs traversées, des installations restent en panne pendant toute la durée de la croisière.
Le Solarium au pont 11, réservé aux 16 ans et plus, constitue un refuge apprécié. Cet espace couvert avec toit rétractable comprend une piscine, deux jacuzzis et de nombreux transats. Le Park Café y sert collations et repas légers. L'endroit est rarement bondé, même aux heures de pointe.
Les ponts piscine extérieurs au pont 9 comportent deux piscines principales, quatre jacuzzis et un espace jeux d'eau pour enfants. L'espace devient rapidement saturé pendant les journées en mer lorsque le navire navigue proche de sa capacité maximale.
Les ascenseurs constituent un point noir majeur. Neuf ascenseurs pour potentiellement 2 730 passagers s'avèrent manifestement insuffisants. Les attentes deviennent interminables aux heures de pointe, obligeant les passagers valides à privilégier les escaliers.
La propreté représente le problème le plus sévère et récurrent de l'Enchantment of the Seas. Au buffet Windjammer, des tables restent sales avec vaisselle et déchets pendant des heures. Les toilettes publiques sont parfois dans un état inacceptable. Les couloirs de cabines dégagent des odeurs désagréables, particulièrement au pont 8.
Les ponts extérieurs montrent des signes de négligence : moquettes tachées, peinture écaillée, rouille visible sur certains balcons. La rénovation de 2021 a modernisé certains aspects mais n'a pas résolu les problèmes structurels d'entretien.
Les tarifs de l'Enchantment of the Seas figurent parmi les plus abordables de la flotte. Comptez à partir de 297 à 429 $ US par personne pour une croisière de 4 à 5 jours. Ces prix de base doivent être majorés des pourboires automatiques (200 à 250 $ US par personne pour une semaine), des forfaits boissons et des excursions à terre.
Au final, une croisière d'une semaine affichée à 1 200 $ US pour un couple peut facilement atteindre 2 500 à 3 000 $ US tout compris. Pour les voyageurs qui gèrent strictement leur budget en se limitant aux prestations incluses, l'Enchantment of the Seas peut offrir un rapport qualité-prix acceptable malgré ses défauts.
Le navire opère depuis Tampa des croisières de 4 à 7 jours vers les Caraïbes occidentales et les Bahamas. Les itinéraires incluent Cozumel, Costa Maya au Mexique, parfois Belize City, Roatan au Honduras, Nassau, Perfect Day at CocoCay et Key West.
Le passage sous le Skyway Bridge au départ de Tampa constitue un moment spectaculaire. Ce pont suspendu laisse un espace de sécurité très réduit, estimé à seulement 1,5 mètre. Ce passage impressionnant est photographié par tous les croisiéristes depuis les ponts supérieurs.
L'Enchantment of the Seas incarne une époque révolue où Royal Caribbean construisait des navires à taille humaine. Premier de la classe Vision lancé en 1997, allongé en 2005 et rénové en 2021, ce paquebot de 301 mètres affiche 28 ans de service. Son âge se ressent dans chaque espace : propreté défaillante, cabines qui développent des odeurs d'humidité, salles de bain exiguës, service inégal. Pourtant, certains atouts subsistent : taille facilitant l'orientation, spectacles de qualité correcte, activités gratuites appréciables, tarifs attractifs. Le navire convient aux voyageurs acceptant des compromis significatifs en échange d'un prix abordable. Pour ceux qui attendent les standards modernes de confort et de service, ce paquebot vieillissant risque de décevoir profondément.
Ma recommandation :
Bon voyage et à bientôt en mer !
Kamel Belgacem
Passionné de croisière
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